Koç Holding Otomotiv Grubu Başkanı Haydar Yenigün, Avrupa’da tartışılan korumacı düzenlemelerin ve dar kapsamlı kuralların Türkiye sanayisini etkileyebileceğini vurguladı. Yenigün, yerli otomotiv sektörünün güçlü üretim altyapısıyla muhtemel risklere karşı hazırlıklı olduğunu ve kıtadaki dönüşüm sürecinde kritik bir rol üstlendiğini dile getirdi.
CNBC-e kanalındaki Oto Ekonomi programına konuk olan Haydar Yenigün, kıta genelindeki dönüşüm adımlarını, Çinli markaların pazardaki yükselişini ve Türk sanayisinin ekosistemdeki yerini masaya yatırdı. Düzenlemelerin şirketlerin 20-30 yıllık planlarını şekillendireceğine dikkat çeken Yenigün, olası risklere dair şu açıklamayı yaptı:
Avrupa’nın “Made in Europe” tanımını dar tutması halinde Türkiye’nin otomotiv sisteminin dışında kalabileceği uyarısında bulunarak, sektörün olası bir dışlanma senaryosuna karşı hazırlıklı olduğunu söyledi.
Türkiye genelindeki yaklaşık 20 milyon adetlik araç kapasitesinin 1,3 milyonluk bölümünün Koç Grubu bünyesinde yer aldığını hatırlatan Yenigün, üretim esnekliğine dikkat çekti:
mevcut kapasitenin yaklaşık yüzde 60’ının yeni yatırımlara hazır durumda bulunduğunu ve Türkiye’nin esneklik avantajına sahip olduğunu kaydetti.
Çinli Üreticilerin Durumu ve Kıta Sanayisi
Çin merkezli otomotiv markalarının yazılım, maliyet ve batarya teknolojilerinde Avrupa’daki üreticilere kıyasla ciddi aşama kaydettiğini belirten Yenigün, bu şirketlerin pazara giriş süreçlerine değindi:
bu firmaların Avrupa pazarına girişinde çeşitli zorluklarla karşılaştığını söyledi.
Avrupa’nın ortak bir sanayi sistemi kurması gerektiğini ve Çinli üreticiler ile Türkiye arasındaki sorunların kısa sürede çözülebileceğini aktaran Yenigün, mevcut üretim altyapısının korunmasının stratejik bir zorunluluk olduğunu ifade etti. Karar süreçlerine şirket sahiplerinin katılması gerektiğini belirten Yenigün, kapasitenin göz ardı edilmesi halinde ileride fabrikaların çalışansız kalabileceği uyarısında bulundu.
Avrupa Değer Zincirinde Türkiye Tartışması
Sektördeki “Made in Europe” tartışması, Volkswagen, Stellantis ve Renault ortaklığında Haziran ayında AB’ye sunulan pozisyon mektubuyla başlamıştı. Taslakta AB menşeili değer oranının yüzde 85 seviyesinden yüzde 70’e çekilmesi istenirken, DEİK Türkiye’deki imalatın yüzde 30’luk payda kalacağını ve ülkenin değer zincirindeki yerinin sarsılabileceğini bildirmişti.
Konuyla ilgili olarak Ağustos ayında Hyundai Motor Europe Başkanı Xavier Martinet de bir değerlendirme yapmıştı:
Türkiye’nin “Made in Europe” kapsamı dışında kalmasının Avrupa açısından da maliyetleri artırabileceğini belirterek Türkiye’nin Avrupa’nın önemli ortaklarından biri olarak değerlendirilmesi gerektiğini ifade etmişti.
